针对汽车行业价钱战与“内卷”，国度再度发力整治。

本周召开的国务院常务会议针对新动力汽车产业限制出现的多样非感性竞争容貌，忽视：要加强老本造访和价钱监测，强化居品出产一致性监督查验，督促重点车企切实履行支付账期答应。

国度层面伙同发声脱手，汽车价钱战能否“踩住刹车”？

01

从“倡议教会”到“监管干与”

频年来，汽车行业价钱战愈演愈烈。中国汽车流畅协会数据自大，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于通盘卑劣工业企业平均水平。

此前，工信部等掂量部委及行业协会接踵出台战略、发布倡议，多家车企也表态不再参与恶性价钱竞争。

国外智能运输科技协会文告长张翔经受中新社国事纵贯车采访时指出，以前一两年，行业协会和掂量部门屡次号召车企幸免恶性竞争，召开谈话会办法感性订价。这次国常会忽视的三项措施，进一步从“倡议式教会”向“监管式干与”。

具体来看，加强老本造访和价钱监测可通过审计车企财务、调取采购老本与成交价等信息，实时发现廉价推销等卓绝举止；强化居品出产一致性查验，能识别车企是否通过采购低质地零部件压缩老本，保险车辆品性；监管账期支付则可停止部分车企无故延迟供应商付款周期的作念法，对资金链垂死企业形成有劲拘谨。

02

车企“降也不是，不降也不是”

当下，尽管不少车企已深感价钱战带来的压力，却仍难以开脱“卷价钱”。

2024年7月，良马中国领先推论“降量保价”战略，以应酬价钱战导致的经销商门店蚀本。到了2024年10月份，良马终究没能扛住终局库存和销量压力，多地经销商运转下调售价，也曾喊出的“稳价答应”逐步松动。即使是坚抓“降量保价”的豪华品牌，最终在价钱战中也被动铩羽。

受到自己战略和市集策略影响，良马在中国市集的发扬承压。2024年财报自大，良马在华销量同比大幅下滑13.4%，2025年上半年，良马在华销量为31.79万辆，同比下滑15.5%。

不少车企对掌握价钱战还停留在名义或理论层面，零落履行性的作为。在他们看来，之是以难以着实住手价钱竞争，背后确有难言的苍凉。

一位不肯显露品牌的汽车龙头企业隆重东谈主告诉中新社国事纵贯车，企业不行能公开布告退出价钱战，也很难领先作念出加价举措，不然极易被公论觉得是价钱战的发起者。可是，长久的廉价竞争照实还是对供应链的各个设施变成了不小压力，企业堕入了“降也不是，不降也不是”的两难境地。

一位新势力车企的隆重东谈主也暗意，他们诚然但愿梗概提价销售，但由于起步较晚、市集份额较小，不敢浮松带头加价。独一在头部企业领先加价后，他们才有可能琢磨跟进。不然，一朝先行加价，就会在价钱上被破钞者平直摈斥在外。“少赚少量，总比车卖不出去强。”

汽车自媒体博主、领有17年汽车工程研发教训的神气隆重东谈主杨悦卿向中新社国事纵贯车暗意，价钱战是一种典型的零和博弈，任何一家企业皆不行能片面主动退出，更无法指望行业自觉达成判辨。

即便统共车企响应战略集体加价，破钞者的不雅望厚谊仍可能进一步加重。一方面，市集阅历了长久的价钱战，用户对廉价预期还是树大根深；另一方面，破钞者多数牵记“加价之后又降价”，从而愈加倾向于抓币待购，进一步压制终局销量，导致企业堕入“加价卖不动、降价没利润”的困局。

“但独一当市集预期踏实、价钱不再大起大落，破钞者才会重新有信心买车。这次推出的措施，其实等于通过短期的阵痛，来相易行业长久的健康发展。”杨悦卿说。

03

行业连合度还会提高

汽车行业的价钱战乱象，履行上露馅出行业深档次的结构性问题，即：居品同质化严重，车企不得欠亨过价钱妙技进行低维度的竞争。这种同质化竞争不仅加重了价钱战，也在侵蚀中国汽车市集的健康。

大家觉得，独一通过市集化淘汰与战略教会相结合，鼓动行业里面连合度增强，才智毁坏这一轮回。用账期监测等妙技对年销量较弱、产能过时的车企建立退出机制，提高资源向头部企业的连合化。

张翔直言，价钱战的背后，履行上反应出我国汽车行业连合度偏低的现实。现在中国汽车企业数目逾越100家，而泰西、日本等发达汽车市集的车企数目频繁不逾越10家。要鼓动我国汽车行业竣事高质地发展，提高行业连合度已成为当务之急。

比如，对年销量低于1万辆或2万辆的企业，应该设定一个过渡期限，要是在端正时辰内仍无法提高销量，就应主动退出市集，或通过并购等款式退出竞争。

在杨悦卿看来，提高行业连合度的经由注定随同阵痛，改日例必会有一批车企退市或被统一。但这不是行业衰退的信号，而是产业迈向高质地发展的必经之路。

跟着行业里面资源的优化竖立、企业加快向头部连合，以及市集自我开垦与战略教会的双重鼓动，车企间的竞争将耐心从“卷廉价”转向“卷价值”，要点追忆到时刻改进与用户体验。破钞者也将从“为廉价买单”移动为“为价值付费”，价钱战的硝烟终将散去，中国汽车产业才智在大家市齐集行稳致远。